三月春风暖，又到“两会”时，来自汽车界的人大代表和政协委员们也纷纷带着自己的议案、提案开始了影响中国汽车发展的群英论道。今年的两会，汽车市场将会带来怎样的热门话题？显然，解读两会汽车话题无疑就是在解读中国汽车的未来——

成为汽车强国

2009年我国超越美国成为全球汽车第一大市场，但不能回避的是我们仍只是个汽车生产大国，而不是汽车产业强国。在品牌知名度、国际竞争力、产业集中度、汽车核心技术、自主创新能力等方面，中国汽车产业与欧美日等汽车强国，还有着明显的差距。现在是到了要在“如何成为汽车强国”上做文章的时候了，而不再是简单地追求数量上的增长。

转变增长方式

目前中国拥有全世界数量最多的汽车制造厂商，多而散、小而全是中国汽车产业的特色。产业结构调整，似乎是中国汽车的老大难问题，突出表现在产能过剩和盲目重复建设。国家2009年颁布了《汽车产业调整和振兴规划》，将继续推动2010年国内汽车企业间进行兼并重组。

中国目前的经济增长绝大部分还是依靠大量的物质资源消耗来实现的，这和西方发达国家依靠科技进步有着本质的差异。所以说包括汽车业在内的经济结构调整，转变经济增长方式，应该是政府今后很长时间的工作重点。

发展新能源车

哥本哈根峰会，让中国人都记住了“低碳”这个词。中国政府关于碳减排的承诺，将推动我国“低碳”汽车的加速发展，与之紧密相关的新能源汽车战略无疑成为行业竞争的制高点。当然，新能源车毕竟是新东西，一方面要加强新能源汽车的技术研发，另一方面需要从国家层面提供更多的支持，如建设大量的基础设施，出台更多更有刺激性的政策等，才能促使新能源汽车走向实用化、产业化和规模化。

提升自主品牌

2009年是我国自主品牌汽车最辉煌的一年，狭义乘用车市场份额首次超过三成。但现实问题是，自主品牌还大多停留在中低端市场。推动品牌的建设已成为当务之急。根据计划，到2015年自主品牌车要占到汽车总销量的一半以上。今年两会上自主品牌车企的代表们将会就这一“老生常谈”的话题继续献计献策，敦促政策支持，以提升自主品牌的核心竞争力。

摆脱出口低谷

尽管2009年已成为我国汽车市场井喷之年，国内销量超过1300万辆，但去年同时也是我国汽车出口大幅下滑之年。汽车出口目前遭遇的困境，除了全球金融风暴带来的负面影响外，各国实行的贸易保护措施，是导致我国汽车出口大幅下滑的直接原因。

去年10月商务部等六部委发布了《关于促进我国汽车产品出口持续健康发展的意见》。尽管如此，目前国家对企业海外项目的政策扶持仍不解渴，现在汽车产品出口已成为我国汽车产业的重要组成部分和转变外贸增长方式的重要载体，2010年如何扩大和提高汽车出口市场，是一个迫切需要解决的问题。

拉动汽车消费

去年的汽车下乡，小排量汽车购置税减半等政策体现了对消费拉动的巨大效益。可以预见的是，拉动国内消费则是政府今后相当一段时期内的政策集中方向，一些针对低耗能低排放汽车消费的促进措施，还会在今年出台。

与此同时落实汽车消费者权益保障应该成为进一步拉动汽车消费备受关注的课题，也是我国汽车社会得以形成的基础。相信在今年两会上，对消费者权益的保障相关的政策的制定和出台，理应成为重中之重的建议。