无论大众方面怎样强调新帕萨特与新迈腾的特点和定位不同，媒体还是对这两款先后上市的大众新一代B级车的“内斗”津津乐道。这是大众最不愿意看到的，也是竞争对手特别欢喜的。其实也难怪，两款车都在大众汽车品牌之下，属于同一级别的车型，外形和内饰都有相似之处，动力系统相同，都主打中高级商务轿车市场，想说二者没有竞争关系都难；二者的技术都领先同级轿车不止一代，拿它们和日系、美系和欧系对手相比，远不如拿二者相互对比来得更直接，对媒体来说也更刺激；就是二者的生产厂家——上海大众和一汽大众自己也忍不住要相互攀比、争风吃醋。但实际上，二者对中高级轿车市场竞争格局和大众汽车品牌形象的影响或许比二者的“内斗”更值得关注。

以往，德系车的优势是技术、性能和安全，劣势为人性化设计（配置）和油耗，而后两者恰为中国人特别重视，也正是日系车的突出优势。所以，在代表中档品牌形象的中高级轿车市场上，帕萨特虽长期盘踞前三甲位置，却始终未能称王，毕竟，相对日系对手，其只为讨好欧洲人的内饰设计太“素”了点，在中国人看来过于沉闷和老旧，舒适性电子设备也不那么丰富，油耗也较高。上一代迈腾号称“武装到牙齿”（即便在今天依然处于技术领先地位），内饰人性化设计大幅改进，电子装备丰富，TSI+DSG这一黄金动力总成使油耗大幅降低，诸多高科技装备足以令一些同级别的高档车汗颜，而价格则紧咬凯美瑞，但月销量至多在7000量左右，从未进入“万辆俱乐部”，更不用说称王。究其原因，主要是外形特别是尾灯不那么商务，后排二郎腿系数不足。

再看看新一代帕萨特和迈腾，技术、性能和安全优势进一步增强，而外观、内饰设计和配置也更符合国人口味，更透着一种高级感，迈腾的后排空间有了质的提升，二者的油耗成了同级标杆。在中国，大众Ｂ级车有史以来第一次在技术、性能、安全、设计和油耗５大方面获得了全面领先的优势，不仅有助于提升大众汽车的品牌形象，更具备了在中高级轿车市场上称王的资格。当然，二者并非完全无懈可击，比如，缺少类似丰田G-BOOK、通用安吉星这样的集导航、防盗、救援等功能于一身的远程人工信息服务系统。在人工很贵的德国，这套系统似乎过于奢侈，也不大符合德国人喜欢“自己动手”的驾车文化，但中国人即使在驾车时也喜欢大爷的感觉，有便宜的劳动力干嘛不用，至少在这个方面，德国人对中国的理解还是比日本人甚至美国人差一点。

那么新迈腾和新帕萨特的差异性到底在哪？

关于二者的技术平台的争议虽然由来已久，且为媒体津津乐道，但至今仍没有个正式说法。说迈腾的技术平台更先进，但从已公布的底盘参数上看，二者的差异主要体现在迈腾的轴距比帕萨特略长，而轮距略短，此外，迈腾还多了创新的“柔性后轴”技术，增加了后排的舒适性。再有，就是外观和内饰。总体看来，二者外观的最大差别在尾部造型和尾灯的设计，内饰最大的差别在门板设计，其它差别都在细微之处，可仔细品味。在高科技配置上，相对日系、美系和欧系对手，二者都足够领先了，但迈腾拥有的多项越级高科技驾驶辅助配置使其占据了中高级轿车的技术制高点。这符合德国大众“迈腾的定位高于帕萨特”的产品规划。

但刚刚公布的迈腾的价格引起了一些混乱。同样的动力总成，迈腾1.8TSI最低配车型的价格为20.98万元，比最低配的帕萨特1.8TSI车型低9000元，引发了一些媒体关于迈腾低价竞争帕萨特的热议。不是说迈腾的定位高于帕萨特吗？其实没错。如果那些急于下结论的媒体静下心来对比一下这两款车型的配置，就会发现，帕萨特车型的配置要比迈腾丰富，仅天窗一项，就可以吃掉这一差价。此外，在旗舰车型上，迈腾3.0V6的价格为33.46万元，比帕萨特3.0V6高出2.4万元，更能反映出二者定位的差别。一汽大众提供一款配置和价格比帕萨特更低的车型，显然是要避免给人以高价的印象。但上海大众1.4TSI的车型还没有推出，可黄雀在后，二者的博弈还有戏看。

博弈的结果如何，究竟谁能最终称王？

中高级轿车市场相对注重品牌形象，性价比也是关键因素之一，所以，帕萨特携其在商务车市场上的传统优势和较低的价格，估计在销量上将占上风。迈腾已摆脱了设计和空间的不足，从月销量7000跃入“万辆俱乐部”将毫无悬念，只是时间问题。

那么，二者究竟在多大程度上自相竞争？当初朗逸和新宝来上市时，舆论热议的焦点同样集中在这两个同宗兄弟的“内斗”上。前大众中国总裁范安德曾宣称“二者将联手围剿日系对手”，当时在我看来这是吹牛。结果表明，范安德的说法虽有些夸张，但基本应验了，两款车一个称王，一个销量名列前茅。新迈腾和新帕萨特能否复制朗逸和新宝来的成功模式，成为中高级轿车市场上的双雄？目前的最大障碍恐怕来自一汽大众和上海大众的产能瓶颈。